داستان بزرگترین تغییر در دنیای نگهداری و تعمیرات

به بهانه برگزاری همایش تخصصی RCM که مقرراست درمهرماه1388 درتهران برگزار گرددمطلب ذیل به نقل ازوبلاگ:مدیریت نگهداری و تعمیرات برپایه تجارت ارائه می گردد.

از زمانیکه مفاهیم نت پیشگیرانه (PM) توسط مهندسین شرکت جنرال الکتریک آمریکا مطرح گردید ، بیش از شصت سال میگذرد.

طی این مدت شاهد تحولات زیادی در علم نگهداری و تعمیرات بوده ایم اما اتفاقی که از آن به عنوان منشاء بزرگترین تغییر در دنیای نگهداری و تعمیرات یاد میشود ، به دهه 1960 میگردد ، زمانیکه شرکت هواپیمایی بوینگ در فروش هواپیمای جدید و بسیار پیشرفته خود ، موفقیت زیادی کسب نکرد.

انتظار میرفت که بوینگ 747 ، با بیشترین گنجایش مسافر ، فاصله پرواز ، ایمنی و امکانات رفاهی نسبت به سایر هواپیماهای موجود ، جایگاه خوبی را بین شرکتهای تجاری بدست آورد اما اینچنین نشد .

علت اصلی این موضوع نیز به برنامه نگهداری وتعمیرات هواپیما برمی گشت. سازمان هواپیمایی آمریکا ، برنامه سختگیرانه ای جهت نگهداری و تعمیرات بوینگ 747 (نسبت به سایر هواپیماها) وضع نموده بود که براساس آن این هواپیما سه برابر بیشتر از سایر هواپیماها میبایست جهت نت به آشیانه مراجعه نماید .

این وضعیت برای شرکتهای مسافربری ، کاهش زمان پرواز و به تبع آن کاهش سود را در پی داشت و برهمین اساس استقبال خوبی از خرید این هواپیما بعمل نیامد.

.. شرکت بوینگ و شرکایش در سال 1965، گروه تحقیق MSG (Maintenance Steering Group ) به رهبری دو تن از متخصصین نگهداری و تعمیرات هواپیما به نامهای Nowlan و Heap تشکیل میدهند. ماموریت این گروه یافتن پاسخ درست برای این سئوال است :

" آیا نیاز به افزایش دفعات اجرای نگهداری و تعمیرات برای هواپیمای بوینگ747 میباشد؟ "

در سال 1968 (پس از سه سال تحقیق ) اولین دستاورد این گروه بصورت سندی تحت عنوان MSG1 ارائه گردید که پس از اجرای موفقیت آمیز آن بر روی هواپیمای بوینگ 747 ، مورد پذیرش سازمان هواپیمایی آمریکا قرار گرفت . روند تحقیقات گسترش یافت و نتیجه آن با عناوین MSG2 (سال 1970)و MSG3 (1978)ارائه شد.

نسخه MSG3 هنوز هم جایگاه خود را در صنایع هواپیمایی برای تدوین برنامه نت هواپیما حفظ نموده است.

کاهش ده میلیون دلاری هزینه سالیانه نگهداری و تعمیرات هواپیمای بوینگ 747، افزایش ایمنی و قابلیت اطمینان پرواز از دستاوردهای این تلاش بود که انقلابی در دنیای نگهداری و تعمیرات بوجود آورد.

حال سئوال اینجاست ، تحقیقات انجام شده چه بوده و MSG چه ارتباطی با RCM دارد؟

در یک جمله میتوان گفت که تحقیقات گروه MSG ، مفاهیم نت پیشگیرانه (Preventive Maintenance) را به چالش کشاند.

در آن زمان ، اعتقاد بر این بود که تجهیزات براساس مدت زمان کارکرد فرسوده میگردند ، براین اساس ،نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه براساس زمان مورد اجرا قرار میگرفت . نمودار وانی شکل که متخصصین نت ارائه نموده بودند نیز شاهدی بر این مدعا بود .

اما تحقیقات انجام شده نشان داد که بیش از 89درصد از خرابی تجهیزات هواپیما هیچ ارتباطی با عمر آنها نداشته و نمودار وانی شکل تنها برای 4درصد از اجزاء هواپیما قابل استفاده میباشد و سایر اجزاء هواپیما از پنج منحنی توزیع عمر دیگر پیروی می نمایند.

براین اساس گروه تحقیق MSG برای مدیریت بر خرابیها ، چهار استراتژی دیگر را علاوه بر نت پیشگیرانه (PM) پیشنهاد داده و فرایندی را طراحی کرد که براساس آن میتوان متناسب با مکانیزم خرابی هر تجهیز استراتژی نت مناسب را انتخاب نمود.